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行业新闻

地铁十三号线二期土建已完成69% 彩虹桥至建设六马路双线贯通

发布时间:2023-07-27 09:09:49            文章来源:广州日报

  近日,十三号线二期仓边路至建设六马路区间(以下简称仓建区间)右线盾构隧道顺利贯通,加上此前已双线贯通的彩虹桥至仓边路盾构区间,该线彩虹桥至建设六马路盾构区间实现了双线贯通。截至目前,十三号线二期(朝阳-鱼珠)土建工程累计完成69%。

  平安穿越关键建筑物群 攻克小间距施工难题

  据悉,仓建区间右线盾构隧道长约909米,隧道沿东风中路向东敷设,下穿东风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。除了复杂的建筑物群,不良地质也是盾构穿越时需重点攻克的风险。该区间主要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩,盾构刀盘容易在掘进过程中形成泥饼。

  仓建区间左右线隧道结构净距小于3米,其中最小净距仅1.8米,左右线相继施工时将会对隧道周围土体产生多次扰动。同时,右线施工时容易对左线成型隧道造成挤压,存在隧道位移、变形或开裂等风险。地铁建设者寻找专业厂家定制支撑台车,采用支撑台车在右线掘进前对已成型左线隧道进行型钢支撑加固。数据显示,盾构穿越期间,左线的收敛变形仅为1毫米,对左线已成型隧道未造成影响。

  小间距施工攻克了,还面临着长距离运输渣土的挑战。区间盾构掘进出土井位于盾构始发场地,距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣模式中,当渣斗车满载时,盾构机必须停止掘进,而渣斗车清渣耗时至少3个小时。为解决问题,地铁建设者采用盾构渣土皮带机输送系统,渣土通过盾构机的皮带转运到连续皮带输送机上,再输送到出土井,随后通过垂直输送机直接传输到地面渣土池,全程全自动化控制,无需渣斗车运输清渣。

  每天多次运冰降温,保证足够冰镇盐汽水供应

  近期广州持续高温,因区间盾构掘进距离长,风力无法穿越3公里隧道送至作业面,加上隧道内采用皮带机出渣,渣土散热快,温度易留置在隧道内部,盾构作业面环境经常在40度以上。为做好防暑降温工作,地铁建设者们通过200米布置一个增压风机、500米布置一套增压水泵、每天多次运送冰块至作业面、保证足够冰镇盐汽水及防暑降温药、采用“三班倒”等形式,减少作业人员在高温环境中的暴露时间。

  截至目前,十三号线二期(朝阳-鱼珠)土建工程累计完成69%。23座车站中,12座已封顶,11座进行土建施工;23个区间中,15个已贯通,其余8个进行土建施工;出入场线已贯通。鱼珠停车场进行机电施工,凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

  (注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

沪公网安备 31011302006965号