南昌地铁1号线北延昌北机场至黄墩站区间右线盾构顺利始发

7月23日，由中铁一局承建的昌北机场站～黄墩站(中间风井)区间右线盾构顺利始发。该区间是北延线建设的最后一个盾构区间，标志着工程进入了向着全线洞通冲刺的最后阶段。

▲参建员工庆祝盾构始发

该工程区间长2649米，隧道最大埋深32.56米，最大坡度26‰。盾构始发后将侧穿、下穿多条市政管线，包括通信、电力、燃气、雨污水、供电、输油管等，盾构掘进难度高，危险源多。

为确保右线盾构机顺利始发，项目参建人员紧扣现场实际，对盾构施工方案及应急预案等进行多次论证优化，严把盾构设备验收关，从维保、下井到组装调试进行全过程调度，保障盾构机安全、平稳始发。

为提高隧道盾构渣土的出土效率，项目召开专题研讨会，反复探讨研究。经专家小组分析论证，最终确定采用皮带输送机(连续皮带+垂直皮带)运输渣土的方案。该方案不仅可以根据隧道掘进速度及时调整出渣能力，还能不间断地输送渣土，大大提高了渣土运出效率。

▲盾构机整装待发

据悉，该工程使用的垂直皮带机深度达到了23.27米，为当前国内地铁竖井皮带的最深深度。项目对皮带机胶带、压带轮等关键部件进行合理选型，严格把控部件质量，确保渣土运输高效畅通，为长距离盾构掘进提供坚实保障。

项目负责人表示，将始终保持稳中求进的状态，认真做好后续盾构掘进工作开展的监控分析、管片拼装和地表监测等工作，把控细节、精益求精，确保实现施工质量与施工安全的双保障，争取高质量完成1号线北延工程最后一个区间的盾构掘进任务。