匠心设计！这条穿越喀斯特地貌的高铁有多难

8月8日，由中国中铁旗下中铁二院勘察设计、多家工程局参建的新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段开通运营，贵阳至荔波最快仅需57分钟，多彩贵州又添一条交通大动脉。

2007年，贵州荔波作为中国南方喀斯特地貌的重要组成部分，被评选为世界自然遗产并入选《世界遗产名录》。如今，通过这条高铁，最快57分钟即可从贵州省会贵阳市抵达这片享有“地球绿宝石”美誉的地方。中铁二院从2014年开始进行贵南高铁前期勘察设计工作，2018年开工建设，历经6年配合施工，经过近10年奋斗，不断创新引领、不断攻坚克难，如今交出了一份关于贵南高铁的满意答卷。

Part.01

智慧当先 破解勘察难题

贵南高铁贵荔段穿越贵州高原、苗岭山脉，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线山高谷深，地形地貌复杂多变，岩溶、危岩落石、滑坡等不良地质广泛分布。在如此复杂地质条件下建设时速350公里高铁面临着诸多难题和巨大挑战。为破解难题，中铁二院采用了“空、天、地”综合勘察新技术，极大地提高了贵南高铁勘察效率及勘察精度，为大面积的选线和工程设计提供了详实的基础资料。

Part.02

匠心设计 精益求精选线

选线方面，中铁二院创新采用“一套减灾选线理论与方法”+“三大减灾选线支撑技术”为核心的复杂艰险山区高铁减灾选线设计成套技术，开展了大面积的线路方案研究，经过预可研、可研、初步设计三阶段研究了共计约1675公里的线路比较方案，最终确定了安全、经济、适应两省区经济发展需要的线路方案，有效防控了建设及运营期间的风险。

Part.03

扎实技术 助力安全可靠

贵南高铁贵州段线路桥隧比重高达90%，工程十分艰巨。沿线岩溶及岩溶水、危岩落石等工程地质问题突出。为确保施工及运营安全，对岩溶地区，隧道采取泄水洞及泄压孔，以桥代路，桩板路基，局部注浆加固等工程措施，其中贵荔段隧道设置了约30公里的泄水洞，占比23%;通过危岩落石轨迹、能级的模拟计算，针对性地采取主被动防护网、拦石墙、防护明洞等措施，其中设置明洞的隧道有22座，占隧道63座的35%，设置不同形式防护网的隧道28座，占隧道63座的44%。

Part.04

生态环保 践行“两山”理论

为保护规避贵南高铁所经区域内的相关环境敏感区域，中铁二院设计团队秉持“绿水青山就是金山银山”的科学内涵与科学论断，贯彻生态优先、绿色发展原则，尽可能选择“无害化”方式通过相关区域，如以绕行10公里的方式绕避斗篷山-剑江国家风景名胜区螺丝壳景区;以隧道为主穿越龙架山国家森林公园，并不在保护区内设置取弃土场、施工营地等临时工程，最大限度保护了沿线生态环境。

全线最高墩桥梁——桐子园大桥

桥址区地形剧烈起伏，相对高差约259米，施工难度大。大桥采用(92+168+92)米预应力混凝土连续刚构上跨沟谷，主墩墩高达100.5米，为全线最高桥墩，相当于近35层楼房高。

全线最长隧道——九万大山一号隧道

九万大山一号隧道全长17012米，是贵南高铁最长隧道。该隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，施工难度大。

中铁二院作为铁路工程勘察设计领域的王牌企业，将继续高擎“开路先锋”大旗，充分发挥技术优势，为贵南高铁全线按期开通运营提供保障，为交通强国建设贡献中铁智慧、中铁方案。