在深圳城际铁路盾构区间“炼金”

“我们的目标之一，是争取让每一方盾构渣土都能充分再利用!”在盾构2号始发井前，土建一工区项目负责人说。

深惠城际铁路大鹏支线项目起于深圳市龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里。其中，中交二航局负责实施的土建一工区包含3个工作井、2段盾构区间。

城际铁路施工充满挑战。进场不久，盾构区间地层溶岩发育、地下河分布复杂等技术难题都有了解决方案。但一个主要的问题却让深夜的会议室内气氛格外凝重。

“2段盾构区间全长6167米，预计将会产生近80万立方米盾构渣土。使用电瓶车组运送，综合计算，单台盾构机每天只能掘进2.5环。其中，渣土运送占去40%的时间。”几天的分析和计算，项目常务副经理宋虎的眼里布满了血丝，“25个月的工期难以有效保证。”

城际线路建设刻不容缓。宋虎的另一番分析让项目负责人又一次陷入沉思：工作井直径只有34.6米，却有46米深，在井口用龙门吊垂直起吊渣土，连皮带货重70多吨，既耗时，也不够安全。他知道，问题的关键在于如何提高渣土运送效率。具体怎样改进，项目团队四处学习取经、比选之后，初步找到答案：可以使用连续皮带出渣。计算后得出，运送时间只有原来的20%，而单台盾构机每天掘进效率可以提高到7环。安全更有保障，工期也可以保证。定下方案，项目负责人自掏腰包请技术人员在大排档搓了一顿。

知易行难，项目团队不少成员虽然都曾参与过地铁施工，但是，盾构渣土不用电瓶车组，而是用“自动扶梯”，这还是第一次。“安装和维保到底有没有底?”在中交二航局“沈侃盾构机操作维保品牌团队”领队沈侃办公室，从技术难度到技能储备、从人员配置到过程管理，宋虎与沈侃二人反复讨论，最后形成共识：得把班组建好，多培养机电维修能手。因为第一时间最快速度解除皮带机故障，才能为安全和工期提供最有力的保障。

沈侃在产业工人“夜校”为班组开起了“小灶”。皮带机配件运送到场后，宋虎亲自上场“解剖”，然后复原，工人的认识越来越深入，技术也越来越熟练。

2023年4月，2号工作井初见雏形，支护措施及配套设施也紧随着到位。在井壁的一侧，一条相当于15层楼高的直升“电梯”着手搭建。它是盾构渣土从区间平行皮带机运出作业面的必经通道。协助现场安装，使维保班组工人心里更有了底气。为了杜绝二次周转，实现盾构渣土全程自动化运输，项目团队从始发端起就采用皮带机，这在国内还是第一次。最后，一条总长约7公里的自动化“绿色通道”开始在一工区现场延伸。一度困扰项目团队的又一个难题得以破解。

运出的渣土最后去向哪里，又成了关注的焦点。“如果弃置，无论是运输还是处理，成本都很高。”地勘资料在手中已翻出了毛边，商务管理出身的项目负责人心里更加有数，“必须善加利用，更不能造成污染。”盾构渣土处理技术工艺继续“升级”。历时2个月，施工人员在离始发井200米的现场内，就地修起了一座盾构渣土专用泥沙分离厂。

2号工作井四周，彩旗招展，拉起喜庆的横幅。施工人员给“大鹏368”号盾构机披上了红绸。一声令下，正式始发。宋虎目不转睛盯着监控，只见巨大的刀盘摧枯拉朽，不断掘进深入。终于水到渠成，渣土自台车皮带注入水平皮带机，平稳地运出了区间。工作井里，全程不用料斗，也不需要龙门吊，竖向输送带以每分钟120米的速度自动将其提升至地面，然后，直接送达泥沙分离厂的车间。

胜利在望。半个月前，渣土处理系统就已调试妥当。在那里，渣土会被分类加工成碎石、砂及泥饼重复利用。脱出的水经过处理则会再次回到车间循环系统。“安全和工期有效保证。不算可作回填土等用途的泥饼，粗略计算，渣土再利用率达到60%。”宋虎说。红旗飘扬，欢呼声中，施工人员们的手紧紧地握在了一起。

“改进、创新技术工艺，正是为了从源头上减量减排，将绿色施工进行到底。”项目负责人充满了信心。