广州地铁建高铁！最大直径盾构从机场T3始发

8月2日上午，随着盾构机刀盘缓缓转动，广州地铁集团最大直径盾构机“白云先锋号”在白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程(以下简称“T3轨道交通枢纽”)广珠(澳)高铁盾构始发井顺利始发。

据悉，T3轨道交通枢纽由广州地铁集团负责建设管理，项目包含广河高铁、广珠(澳)高铁、芳白城际等线路T3车站及两侧区间工程，是广州白云国际机场三期建设的重要组成部分，也是T3航站楼“羊城花冠”下交通枢纽的核心工程。

此次始发的“白云先锋号”将负责掘进T3轨道交通枢纽中的广珠(澳)高铁隧道，区间线路长1.476公里。

地铁建高铁，刷新盾构直径新纪录

这是广州地铁首次代建高铁。

同样在地下掘进，但建设高铁隧道有着不同的技术标准，而T3轨道交通枢纽广珠(澳)高铁隧道为单洞双线盾构隧道。因此，此次负责掘进的“白云先锋号”盾构机也刷新了广州地铁集团投入盾构机的最大直径纪录。

此前，广州地铁12号线云小区间使用直径达11.7米的“榕通号”盾构机，是广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。地铁施工常用盾构机直径在6米左右。

中铁隧道局白云机场T3项目常务副经理郭奇介绍，此次始发的“白云先锋号”大直径盾构机由刀盘、主机、设备桥和配套台车组成，整机全长145米，开挖直径为14.31米，总重量约4500吨，装机总功率约9000千瓦，总推力20000吨。

始发后，盾构机将直接下穿机场飞行区，自东向西依次穿越机场围界、导航雷达信号影响区、土面区、滑行道等区域。

掘进区间地质岩溶发育强，包含砂层、粉质黏土、含砾粉质黏土、中风化石灰岩等地层，具有施工环境复杂、掘进风险高、控制因素多等特点。

“为了确保盾构施工安全高效推进，我们精准选型，设计采用常压刀盘配置，装配高压水刀、超前地质预报系统、土仓可视化系统、主驱动伸缩系统，优化布置土仓内冲刷系统，具备常压换刀功能，并提高了刀盘冲刷效率和刀具转速、温度、磨损等实时监测能力。针对复杂多变的地层地质情况，盾构机还配备了‘螺机+直排管’双通道排渣系统和同步双液注浆等功能，为顺利实现盾构掘进奠定了坚实基础。”郭奇说。

四轨交会，改写白云机场枢纽格局

白云机场的三期扩建一直备受关注。扩建不仅是“扩容”，更是通达度的“延伸”。

T3轨道交通枢纽的建设，为白云机场引入“两高铁、两城际”——广河高铁、广中珠澳高铁、芳白城际、新白广城际，改写目前仅与地铁相衔的单一格局，极大扩张白云机场枢纽的通达能力，在加强衔接粤港澳大湾区各个城市的同时，向粤西通达长三角，远接京津冀。

“项目建成后，将实现白云机场与广州中心城区30分钟通达、与珠三角城市60分钟通达、与泛珠三角地区主要城市3小时通达，对于加快推进大湾区世界级机场群建设，助推大湾区世界级城市群高质量发展具有重要意义。”广州地铁集团铁投公司副总经理彭洪秋表示。

其中，广珠(澳)高铁线路起自广州北站，经广州白云机场、鱼珠、南沙，中山，珠海鹤洲，终至横琴口岸，其南端与澳门轻轨换乘衔接，北端与武广高铁、广清永高铁衔接，是京港(澳)通道的组成部分。

这意味着，未来珠江西岸城市可通过广珠(澳)高铁直达白云机场，抵达白云机场的旅客也可通过广珠(澳)高铁实现便捷“北上南下”。

而广河高铁则将让白云机场实现直抵粤西地区、远至长三角。其起点自广州北站(花都)南端引出，终点到河源境内引入赣深客专河源东站，初定时速为350公里，是杭州—广州—湛江高速铁路重要组成部分。

正在施工中的芳白城际，将进一步拉近白云机场与广州中心城区的距离。这条与广花城际跨线运营的线路，还将打通机场与广州重要高铁站、火车站的直接联系，串联起白云机场、广州东站、广州火车站、白云站。

新白广城际相衔的地铁22号线，将进一步南延接穗莞深城际，直至深圳机场，实现广深两大机场“牵手”。

根据规划，T3轨道交通枢纽与白云机场三期扩建工程同步规划、同步设计、同步建设、一体化运营，预计将与机场三期扩建工程同步建成。