广花城际最大直径盾构机在长沙下线

4月26日，广州东至花都天贵城际(广花城际)全线最大直径盾构机“羊城号”在长沙成功下线，这是首个以“羊城”命名的盾构机。记者了解到，“羊城号”下线后将于近期启程转运至广州，担当广花城际方石至白方盾构井区间的掘进任务。

充满“广州味”的大国重器

由中铁十一局和铁建重工共同研制的超大直径泥水平衡盾构机“羊城号”，最大开挖直径达13.56米，总重量达3350吨。

记者在现场看到，硕大的刀盘最中间绘有广州著名地标“五羊雕塑”的图案，并配以象征广州“云山珠水”的底座，两边还点缀着鲜红的广州市花木棉花，让大国重器充满了浓浓的“广州味”。“广州又名羊城，寓意祥瑞与坚毅，我们首次为盾构机取名‘羊城号’，不仅代表了对轨道建设工程顺利推进的美好祝愿，也表明了打造城市名片工程的决心!”施工单位中铁十一局广花城际四工区项目负责人蒋浩梁告诉记者。

“羊城号”到底身怀哪些硬核技术?中铁建华南建设广花城际项目总承包部总工程师章邦超介绍，为应对广花城际方石至白方盾构井区间隧道的“局部埋深覆土浅”“掘进技术控制难”“同向干线距离近”三大显著特点，盾构机研发过程中，技术人员在安全性能提升、智能工装应用等方面进行了多项技术改良。“2023年5月，‘羊城号’盾构机开始下料焊接，历经组装、送电、调试等环节后验收下线，用时近一年时间。其成功下线标志着《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》首批实施项目中最大直径盾构机取得生产研发新突破。”章邦超说。

“单洞双线”应对复杂施工挑战

广花城际方石至白方盾构井区间位于广州市白云区人和镇，地下隧道全长约1850米，线路最浅覆土约7.9米，以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层地层为主，地质条件复杂，且施工中须先后下穿高速、联络线、流溪河特大桥等风险源。此外，该区间还与在建芳白城际地下隧道平行同向施工。如何破解在上软下硬地层中长距离掘进技术难题、如何改良盾构机关键掘进阶段中的泥浆配比、如何确保同向掘进中三条隧道互不干扰等，成了建设团队要面对的多重挑战。

为此，建设者们经过多次技术研讨，决定引入超大直径盾构机，采用“单洞双线”的施工方案，即通过大直径盾构施工，在一条隧道内实现双线的施工任务，并针对要投入使用的盾构机进行了多项“量身定制”的优化。因此，“羊城号”盾构机被植入了盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等“个性化定制”，相比常规盾构机提升了施工过程中的智能化水平。其泥水平衡的盾构施工模式，在我国华南地区具有极强适配性，可实现稳定控制地层、减少地面沉降、降低不良地质中的掘进施工风险。同时，超前地质预报、超前钻注浆等先进系统极大程度增强了盾构机应对复杂工况时的预判能力，提升了掘进过程中的安全系数。

广州地铁广花城际项目负责人程学昌告诉记者，作为全线唯一一个承担超大直径盾构施工任务的广花城际项目，是全线的示范标段。随着“羊城号”的加盟及多项新技术的落地应用，将进一步提升广花城际项目建设的科技含量，参建各方将认真总结技术经验，为广州地铁其他项目的施工提供科学参考。

据介绍，广花城际全线预计投入27台盾构机施工。截至目前，广花城际土建工程累计完成 25%。7座车站均正进行土建施工;7个区间中的5个正进行土建施工，共7台盾构机正在掘进;空港车辆段正进行土建施工。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)