都四山地轨道交通项目巴朗山隧道左线TBM顺利始发

近日，由四川川交路桥有限责任公司承建，中铁工服提供施工技术服务的都四山地轨道交通项目DSZH标巴朗山隧道项目左线双护盾TBM“中铁287号”顺利始发，标志着巴朗山隧道左线TBM段掘进施工正式开始。

巴朗山隧道长约13.5公里，最大埋深1394米，具有地质条件复杂、施工工期紧、环水保要求极其严格、施工技术难度大等特点。为克服该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86.5%以及破碎带、富水地层、软岩大变形、岩爆等诸多不良地质困难，由中铁工服再制造设计的双护盾TBM“中铁287号”应运而生。

相较于传统的隧道施工技术，“中铁287号”具有多项显著优势：一是功能配置优，该TBM能满足单护盾和双护盾双模式切换，集掘进、拼装、换步和注浆于一体，具备高效掘进、预制管片拼装、管片背部豆砾石吹填及回填灌浆等多项功能;二是安全性能强，配备超前地质预报技术，能快速、精确、智能识别多种不良地质体;高效的施工排污系统与应急排污系统相结合，能轻松应对突泥、涌水等突发情况，为隧道安全快速施工提供支撑;三是施工效率高，该TBM刀盘和刀具均由高强度和强耐磨材料制成，配合7个高功率电驱马达，能确保机械在软硬不均地层条件下均能快速掘进，正常施工情况下掘进效率相较于钻爆法可提高约12倍，节省人力约50%。

为保证TBM顺利始发，项目部精心筹划、攻坚克难，最终在计划节点完成准备工作。一是统筹协调、明确分工。根据施工节点及现场实际情况，项目部整合各方资源，细化工作部署，制定应急措施，并将各项工作精准分工、落实到人，形成工作合力。二是加强沟通、强化管理。项目部各部门以目标为导向，通过每日工作复盘、每周生产例会，及时梳理问题并解决问题;积极与甲方和当地政府沟通协商，顺利解决了高原地区的运输难题，为TBM顺利始发奠定了坚实基础。三是优化方案、提高效率。项目通过搭建防风棚、采用石棉保温等方法减少低温环境对拼装及焊接的影响，并将TBM步进方式由原设计弧形导台步进方式变更为平板步进方式，节省了施作时间，为TBM始发争取了宝贵时间。都四项目是国内首个落地建设的山地轨道(轮轨+齿轨)交通项目，开启了四川省乃至全国新制式轨道交通产业发展的大门，对促进成都平原经济区与川西北生态示范区协同发展，带动沿线地区乡村振兴具有重要意义。