重庆轨道交通18号线北延工程黄沙溪站—大坪西站右线TBM区间顺利贯通

3月18日，“渝越1号”TBM盾构刀盘破壁而出，标志着重庆轨道交通18号线北延工程黄沙溪站—大坪西站右线TBM区间右线顺利贯通，项目建设取得又一突破性进展，以“开局即冲刺，起步即加速”，奋力实现轨道项目建设2024年“开门红”。

重庆轨道交通18号线北延工程线路全长10.61公里，线路东起于小什字站，西至18号线一期工程富华路站(不含)。本次贯通的黄沙溪站—大坪西站区间全长1009.359米，其中TBM段长981.009米，最小转弯半径550米，最大坡度为38‰，沿线先后下穿菜袁路跨线桥，上跨电力隧道，下穿轨道交通二号线、巨能(川煤)职工住宅、渝中110千伏七牌坊输变电工程等8处敏感建筑后进入大坪西站。施工过程中，项目面临着跨度长、物料运输难、设备进场困难、大坡度长下坡、硬岩地层壁后注浆填充困难等严峻挑战。

针对TBM施工中的各项难题，项目技术团队积极开展技术攻关，提出大纵坡小半径TBM空推平移始发、山地城区大纵坡TBM壁后注浆等创新性建议，不仅完美解决了施工技术难题，为项目节约建设成本300余万元，还形成了国家级QC成果1项、专利3项、工法2部。

右线TBM“渝越1号”自终点区间始发以来，在穿越多个风险源后，克服重重困难，掘进过站大坪西站，拼装成型管片1131环，顺利到达黄沙溪站，成功完成隧道贯通。掘进施工期间，项目创造了最高单班进尺9米，最高日进尺16.5米，最高周拼装环数63环，最高月进尺315米的优异成绩。

施工过程中，项目通过数字化监控指挥中心，24小时对区间概况、TBM状态监控、故障报警等进行系统监控，全过程数据采集为实时掌握区间质量提供了关键依据，全方位、多角度、高效率为项目管理夯实技术保障;管理人员应用洞内外双导线联系测量、陀螺仪定向复测、TBM姿态及管片姿态复测、三次注浆等技术手段，有效提高了TBM掘进姿态控制水平和成型隧道感观质量，实现工程质量和施工工效的双提升;TBM班组人员持续总结掘进参数，强化安全管控，定期分析TBM推进速度、推力、扭矩、注浆量等各项掘进参数，优化改进TBM刀具配置、提升管片拼装质量等技术措施，确保TBM平稳安全高效推进。

重庆轨道交通18号线北延工程是贯通重庆母城渝中区的一项重要交通工程。建成后，将进一步加密渝中区轨道交通线网，填补渝中半岛下半城的轨道空白，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，项目建设对于促进区域经济社会发展，实现重庆“交通强市”的美好蓝图，加快建设宜居幸福的现代化新重庆，具有十分重要的战略意义。