济南地铁4号线连续穿越硬岩地质最长的区间正式进入盾构施工阶段

3月15日，随着“圣勇一号”盾构机刀盘缓缓转动，中铁十八局承建的济南轨道交通4号线07工区山大路站至燕山立交桥东站左线盾构机顺利始发，标志着济南轨道交通4号线连续穿越硬岩地质最长的区间正式进入盾构施工阶段。

始发现场

山大路站至燕山立交桥东站区间建设标准高、施工难度大，是济南轨道交通4号线控制性工程之一。区间全长1.793公里，左线隧道覆土厚度为18.3至34米，盾构机从燕山立交桥东站始发，至山大路站接收。

工作人员现场解决技术难题

该区间全线下穿窑头大沟、燕山立交桥群桩、甸南社区等建构筑物，地面交通繁忙，外部风险高，穿越地层为全风化闪长岩、强风化闪长岩、中风化闪长岩、断层角砾夹泥、角砾岩，地质条件复杂，掘进难度大。为解决施工技术难题，项目团队发挥多年来盾构施工经验，采用6主梁+6副梁的盾构机刀盘结构设计，提高刀盘的刚度和强度，同时，在施工过程中拟采用同步注浆和二次双液注浆相结合的方式，最大限度保证土体稳定，提高盾构机在复杂地质条件下掘进的工效和安全保障。

此外，项目团队精心组织，超前谋划，系统梳理施工风险与应急处置方案，加强盾构施工工序交底，加大施工资源配置，优化施工方案，高效完成了盾构机吊装下井组装、设备调试及始发条件验收等各项关键工序，为盾构始发提供坚实的保障。

区间平面图

下一步，项目团队将统筹推进山燕区间右线、燕浆区间盾构机始发工作，届时，该标段将实现3台盾构机同时掘进，全面开启施工“加速度”。

据悉，作为贯穿济南东西城区的重要骨干线路，济南轨道交通4号线通车运营后，将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。