国内罕见！合肥首个叠落区间隧道顺利贯通

10月25日，8号线一期灵璧路站至耀远路站区间右线盾构区间顺利贯通，这是合肥市首个贯通的叠落区间隧道。

“灵耀”区间右线全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩、诸多构建筑物等高风险源。

特殊的地理环境为盾构施工带来了巨大挑战。由于在“灵耀”区间中心位置高架桥与铁路股道群存在平面与空间的交叉，为了顺利通过高架桥与铁路股道群，设计单位跳出常规的左、右平行设计的双线盾构隧道思路，将该部分区间隧道改为上下叠落设计，垂直叠落段达到693米，这在合肥市盾构施工中尚属首例，长度在国内也属罕见。

垂直叠落段上下重叠间距最小仅为4米，最小沉降控制值仅3毫米，超长距离的垂直叠落盾构隧道给施工带来艰巨挑战。面对难题，合肥轨道精心统筹，多次组织各类专家评审会，围绕施工重难点编制切实可靠的专项方案，进行针对性指导施工。为有效推进工程进度，业主代表汪深迎难而上，带领参建单位针对不同施工影响因素进行分级、分类控制，设置施工控制优先级，将施工影响叠加因素控制至最低。

“垂直叠落段”是本次盾构施工中最难啃的“硬骨头”。经过与行业专家的多次研究论证，盾构施工设置试验段，以实时信息化监测技术为依托，严格控制各项掘进参数。针对径向注浆加固、地面沉降控制措施等决定性工序，进一步加固叠落段隧道间土体，提高该夹层稳定性，并在施工前对叠落段隧道管片采用新增壁后注浆孔的方法，对区间结构进行注浆加固，确保盾构机安全完成叠落段施工。接下来，合肥轨道将全力投入“灵耀”区间左线盾构施工中，严格把控盾构施工质量，力争早日实现8号线一期洞通任务目标。截至目前，8号线一期12座车站主体结构全部封顶，24条盾构单线区间已贯通20条。