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行业新闻

这样的地下隧道你见过吗?长沙地铁7号线首段正线区间洞通

发布时间:2023-10-11 09:40:06            文章来源:潇湘晨报

10月10日,在长沙地铁7号线环保大道站南端的盾构接收井里,直径6.44米刀盘伴着轰隆声,缓慢破除车站围护桩露出了它的面孔。自此,长沙地铁7号线云塘站-环保大道站区间左线洞通,这是地铁7号线首段正线区间洞通。地铁建设中有三个相对比较重要的节点,分别为洞通、轨通和电通,洞通之后的隧道里是什么样子呢?记者来到地下隧道进行探访。

还在建设中的地铁隧道,需要从地面沿施工楼梯步行到盾构井下,因为盾构井有约20米深,大约相当于地下六七层楼的高度。下到隧道里之后,仿佛进入了另一个世界。

隧道里宽大明亮,隧道内径5.5米,内壁全部由盾构管片包裹而成,管壁的侧面有专门的照明灯带,以及施工专用电缆电线整齐的悬挂在内壁上。隧道里有着一条施工用的临时轨道,用于运送隧道施工所需的物资材料以及挖出的土渣。在轨道旁边还有一条用于施工通行的人行便道,在隧道的顶部还有一根施工用的风管,可以保证施工期间隧道前端的空气质量。

记者在隧道中还见到,盾构管片上还有许多的凹槽,这些凹槽有什么作用呢?中建五局长沙地铁7号线1-4项目部项目总工陈艺介绍,这些凹槽是用来安装管片螺栓,作用是连接和固定管片。他解释说,盾构机施工时,前面的盾构刀盘部分负责开挖前进,当挖掘出2米左右的空间时,后面就开始进行盾构管片的安装和固定。“有点像拼积木,把一块块管片固定安装好,就形成了现在的隧道。”

“这个临时轨道以后会拆除,根据施工安排,下一步会进入到铺轨的环节。”陈艺介绍,云塘站-环保大道站区间沿汇金路敷设,区间左线全长895.076米,这次盾构施工,“韶山1号”盾构机是由南向北从云塘站开始施工,向北掘进下穿长沙理工大学地下人行通道,侧穿创世纪三期公寓、长沙理工大学教职工宿舍等多个小区、中国海油加油站后到达环保大道站。沿线主要面临道路交通量大、人员密集、地下管线复杂、沿线建构筑物多且结构复杂等难点。

盾构掘进施工期间,因为要穿越多个既有建筑物和市政管线,沉降的控制极为重要。陈艺介绍,监测人员通过不断的监测,及时分析数据,严格把控地表沉降,同时在施工过程中严控掘进过程中的同步注浆工序,及时进行二次注浆,来保证施工安全。“云塘站-环保大道站左线盾构完成后,我们将把盾构机吊离出井,站外过站,再从环保大道站的北端下井掘进,到达万芙南路站。”

记者还从长沙轨道了解到,近日,长沙地铁7号线砂子塘站完成主体结构封顶,至此全线16座车站已有4座车站封顶。

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