南京和燕路过江通道隧道掘进顺利穿过岩溶区

临近岁尾，南京和燕路过江通道建设取得重大进展。截至12月29日，右线隧道掘进至1316环，顺利穿越岩溶区，距离隧道贯通剩172环，隧道掘进整体步入了最后的冲刺阶段。

南京和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目由南京市公共工程建设中心实施建设，中交隧道工程局负责右线隧道施工。

南京和燕路过江通道项目位于长江大桥和长江二桥之间，全长约5.723公里，其中盾构段长约2.976公里。盾构段自八卦洲始发井始发，穿越长江后，于江南接收井接收，是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江通道。

钱七虎等院士和业内专家认为这是目前国内在建穿越长江最为复杂、最困难的大直径盾构隧道。在隧道掘进过程中，和燕路项目施工单位已成功解决了浅覆土、高水压、管片上浮、地面沉降等重难点问题，实现了在长江江底掘进十万米“不渗不漏”的世界级记录，为行业克服和解决此类问题积累了宝贵经验。

穿越岩溶区域，是和燕路过江通道修建过程中“最难啃的骨头”之一。该区段位于幕府山边缘，隧道范围内溶洞较发育，围岩中分布较多的溶洞、溶蚀裂隙、断层破碎带，盾构机易发生磕头、沉降等风险。

面对困难，迎难而上，攻坚克难。右线隧道选用国产超大直径泥水盾构机“振兴号”，盾构机中配置了超前钻探、超前注浆、超前地质预报系统，可提前对断层进行探测和超前注浆。

同时，为解决这块“硬骨头”，中交隧道局和燕路过江隧道项目团队仔细分析各种风险，设计专项施工方案并多次邀请专家进行验证。掘进过程中，重点关注各项掘进参数的变化情况，通过科学合理地设定操作参数，精细谨慎地控制系统，紧密有序地衔接各道工序，确保隧道施工万无一失。

和燕路过江通道计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设。