合肥轨道交通1号线三期最后一区间开挖隧道

1 号线三期工程瑶 - 合区间左线隧道盾构始发

3 月 24 日 10 时许，合肥轨道交通 1 号线三期瑶海公园站施工现场内，随着瑶海公园站～合肥火车站站区间左线 " 穿越号 " 盾构机刀盘缓缓启动，标志着瑶合区间开启全面盾构掘进阶段，也是该工程始发的最后一条盾构单线区间隧道。23 日，3 号线南延线的第 4 座车站仙霞路站实现主体结构封顶。

瑶海公园站～合肥火车站站区间左线隧道全长约 709.256 米，采用盾构法施工，沿北二环向东南敷设，始发后盾构机先后下穿香江国际佳苑小区住宅楼群、合肥站北广场、股道群和站房等结构物，在合肥火车站南广场接收，区间线路呈 "V" 字坡，最大坡度 28 ‰。据介绍，该下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下方穿越铁路站房结构物，具有工程实施风险高且组织复杂的特点。

为保证盾构机顺利始发，建设单位针对沿线建构筑物及周边管线、下穿结构物等情况开展了详细勘察，制定了专项施工方案和应急预案，严格依照施工标准，做好盾构机吊装下井、平移、组装调试、始发条件核查验收等关键工序，顺利实现了盾构始发目标。

目前，一号线三期工程 3 座车站及附属结构已全部封顶，8 条盾构单线区间已贯通 5 条，站内装修、机电安装、轨道铺轨及停车场收边收口等施工正有序推进。

3 月 23 日，轨道交通 3 号线南延线仙霞路站主体结构也顺利封顶，为该工程第 4 座实现主体结构封顶的车站。仙霞路站位于仙霞路与金寨南路交口，为地下 2 层岛式车站，全长 216 米。

该车站地下 12 米左右为高强度中风化泥质砂岩，基坑平均深度 17 米，施工难度较大。

截至目前，3 号线南延线 8 座车站已有 4 座主体结构封顶，18 条盾构单线区间已有 5 条贯通。