福州滨海快线枕峰山隧道贯通

近日，由中铁十一局城轨公司施工的福州滨海快线重难点工程——枕峰山隧道左线安全贯通，他们用“欺硬怕软”的TBM盾构机，成功攻克“上软下硬”复杂地质并创造了国内TBM盾构机施工奇迹，被国内行业专家誉为“盾构铁军”。

福州滨海快线连接福州火车站至长乐国际机场，线路总长62.4公里，设计时速140公里，比常规城市地铁速度快了近一倍。

中铁十一局城轨公司承建的福州滨海快线二标2工区，包含祥谦站至首占站区间范围内的明挖区间，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘屿隧道，工法结构涵盖了深基坑、过渡段、高架桥、桩板段、暗挖法、盾构法及TBM长大隧道等多种形式。其中，全长4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全线的控制工程，也是国内罕见的城市轨道交通长距离大直径山岭隧道。

该公司投入近3亿元资金，购买了两台8.6米大直径TBM设备，在大象山隧道和枕峰山隧道采用TBM工法施工，单台掘进长度达6公里。TBM硬岩机既要攻克220兆帕超硬岩地层，上跨大华岭输水隧洞，还要侧穿福平铁路既有线和水库等重要建构筑物，施工风险巨大，被列为全线重难点工程。

为了安全优质地完成施工任务，中铁十一局联合福州地铁集团、设计院和有关高校院所开展科技攻关。经过建设者的不懈努力，2022年3月，全长约4.53公里的大象山隧道实现双线贯通。

去年8月，在施工枕峰山隧道时，TBM在施工进口的1300米硬岩层相对顺利，但在隧道出口约百米施工中却遇到了“拦路虎”。隧道该地段处于“上软下硬”回填地层和地质断层破碎带，对于“吃硬怕软”的TBM盾构机并不适用，退回去更换盾构机机型也行不通。怎么办？硬着头皮往前冲，稍有不慎就会造成塌方，给隧道上方车流如织的沈（阳）海（口）高速公路带来安全隐患。

面对如此复杂的地质环境，项目经理杜广召带领工程技术人员，科学优化施工方案，采用超前斜面注浆，隧道出口施行钢拱架、超前小导管喷锚支护等措施，利用地质雷达进行无损超前探测，严控TBM刀具检查频率，并制定了各种风险应急措施。经过各级和全体参建员工的共同努力，成功攻克最后100米“上软下硬”复杂地层“拦路虎”，并实现了隧道施工“零缺陷”。

目前，中铁十一局城轨公司福州滨海快线二标2工区项目部，已完成总工程量的90%，并取得了6项施工专利及4篇国家级工法技术成果。