京唐城际北京城市副中心隧道正式开挖

2月26日，京津冀协同发展战略提出九周年之际，作为京津冀交通一体化重点工程，京唐城际铁路北京城市副中心站段运潮减河隧道正式开挖，标志着该工程进入盾构井施工阶段。

由中铁十四局承建的京唐城际铁路北京城市副中心站段起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路南侧，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，盾构段最大埋深约29米，隧道主体建设工期12个月。该标段盾构开挖直径约13.3米，始发覆土厚度8.8米，属于超浅埋始发，施工难度大，端头加固质量要求高，始发坍塌风险高。掘进过程中，下穿各类风险工程6处，总体下穿长度超700米，地面沉降控制及下穿风险工程沉降控制难度较大。

据了解，该区段结构形式复杂，工程建设面临诸多难点。建设过程需采用简支拱桥、路基U型槽、明挖隧道、大直径盾构隧道、深基坑等多种结构形式，工程实施难度较大；沿线涉及天然气管线迁改、中航油管线迁改、电力线迁改等相关配套施工，管线迁改难度较大；运潮减河隧道邻近并行既有京哈铁路，下穿通胡路、路县故城文物遗址、运潮减河，上跨城际联络线段穿越不良地质，安全保障难度较大。

为攻克上述难点，该项目设置预制装配专班、盾构工作专班、铁路工作专班、前期工作专班、驻地建设专班共计5个工作专班，分管不同工作领域，五管齐下，同步开展工作。

此外，项目部还建立了作业工人培训中心，通过标准化培训流程建立理论结合实际的教学模式，提高施工人员业务素质。针对掘进地层废浆量大、环保要求高的难题，项目部采用废浆绿色处理工艺，盾构机配备泥水分离系统，匹配盾构长距离高效掘进的渣土处理需求，渣土集中堆放，及时外运消纳。

据了解，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，而北京城市副中心至燕郊段仍处于建设状态，由中铁十四局承建的北京副中心隧道正是这一段的重要组成部分。工程完成后，京唐城际铁路从唐山站可直达北京城市副中心站，提高运行速度，拉近北京至唐山的时空距离。同时，这一段隧道将成为继京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道后，中铁十四局在北京地区承建的第三座高铁大盾构隧道，是大直径盾构穿越主城区、促进“高铁进城”的又一次施工实践。