为国“守隧”的逐梦人

近日，武汉和平大道南延工程 “和平号”盾构机安全接收，标志着国内最大直径单管双层盾构隧道顺利贯通。这是铁四院超大直径盾构隧道设计团队奉献出的又一力作。

从武汉长江隧道起步，铁四院水下隧道团队在大型水下隧道新的领域不断“破题”，自主创新比重进一步扩大，铁四院成为国内设计水下隧道最多、拥有施工工法最多的设计院，创造了一个又一个的世界级工程。

这个平均年龄只有34岁的年轻团队，先后设计完成了100余座大直径盾构隧道，创造了多项国内和世界记录，获国际隧协年度隧道工程奖2项、国际咨询工程师联合会FIDIC工程杰出奖1项、优秀奖2项；2017～2019连续3年获4项国家科技进步奖；参与国家重点研发项目子课题3项、国家级优秀设计奖4项、中国专利奖5项。

从11米到18米，挑战极限

上世纪末，英法海底隧道与东京湾水底隧道即已建成。“当时，欧洲、日本的隧道设计施工技术遥遥领先，一些人总认为建设‘长江第一隧’有太多不可能，但随着我国经济、科技实力的壮大，我们有能力做第一个吃螃蟹的人。”团队领航人全国勘察设计大师、中铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清说。2008年团队设计的“万里长江第一隧”——武汉长江隧道顺利通车，很快成为中国盾构隧道极具参考价值的样板。2021年，被习总书记点赞的京华号隧道盾构顺利始发，意味着我国盾构隧道修建技术由直径11米级提高至16米级。2022年，经过几十次的专家评审，连续180天彻夜鏖战，驻场设计、盾构机厂家调研等，团队设计的深圳荷坳隧道施工图获交通部批复，标志着盾构隧道建造技术跨进直径18米量级。

“为什么要做这么大的盾构隧道？”面对质疑，团队成员结合路网规划、城市建设条件、受控因素等给出了答案：寸土寸金的深圳市主城区，交通拥堵问题日益凸显，在保证可实施性及经济性条件下，双洞双层八车道盾构隧道已成为解决交通痛点的唯一方式。但直径的增大，绝非简单的数字增加，隧道安全设计、防灾疏散、内部设施布局等方面设计难度呈指数级增长。从11m到18m，离不开团队二十年的坚守与攻关，也正因此使其不断引领行业发展，推动我国超大直径盾构隧道建造技术达到世界领先水平。

从0到1，打破垄断

如果说武汉长江隧道，开创了我国水下超大直径盾构隧道建造技术的先河，那么南京长江隧道则是打破国外技术垄断的利刃。面对高水压下结构防水、浅覆土始发等难题，团队成员凭着“不服周”的勇气咬牙啃下了这块硬骨头。影响因素不确定，那就经过数万次的计算模拟来分析；计算参数取值未知，那就现场做原型试验；施工突发情况多，那就设计团队24小时贴身服务；该项目开展科研课题超10余项，累计投入科研经费超2000万元。

广深港高铁狮子洋隧道，盾构段长度9.34公里，当时单台盾构机掘进最大长度约5公里，如何解决这一宽海域长距离掘进难题？团队自主研发了海底地中对接技术，两台盾构机双向掘进，海底对接，确保工程顺利推进。青岛胶州湾第二海底隧道最大水压96m，相当于1个指甲盖承受了9.6公斤压力，面对高水压盾构防水问题，团队对管片接缝密封垫及沟槽形式等进行了系统研究，创建了内外双主双道密封垫第三代防水体系，成功破解了百米级盾构隧道防水难题。二十年来，团队自主创新了盾构隧道多维度结构安全保障等四大成套设计方法，自主研发了 “长距离隧道通风排烟”等30余项创新技术。技术的领先也带来市场的快速扩大，如今团队设计的项目荣登多个世界之最，全国市场份额超过50%。甬州铁路金塘海底隧道全长16.1km，被称为铁路版的“港珠澳”；济南黄河济泺路隧道，为我国最大直径公轨合建盾构隧道，称“万里黄河第一隧”。

从大江大河到蔚蓝海洋，体现的正是该团队登高望远，敢为人先的气魄。

从1到N，筑梦中国

在攻克一个个世界级难题的同时，团队成员人才辈出，获得国际隧协青年隧道工程师提名奖4人；享受国务院政府特殊津贴专家2人；湖北省政府特聘专家及省劳模2人；团队成员分获央企楷模、詹天佑青年科技奖、全国首届盾构工匠、中华全国铁路总工会火车头奖章、北京市盾构工匠等荣誉称号。累计发表论文100余篇、论著8部，授权国家专利超过200项，编写国标《盾构隧道设计标准》，荣膺“中央企业优秀科技创新团队”，获评全国工人先锋号。

设计作为工程的灵魂，设计技术的进步也推动着全产业链的发展。盾构机由初期的进口到现在的全部国产化，主轴承等行业“卡脖子”工程得以根除，“智能建造”“智慧运维”“零碳隧道”等理念已与工程深度融合，中国隧道正以强劲的姿态屹立于世界舞台。

如今的成绩对于这个年轻的团队而言，不是终点而是迈向未来的起点，随着交通强国战略全面铺开，该团队正在参与三大海峡隧道（琼州海峡隧道、渤海湾隧道、台湾海峡隧道）规划建设工作。团队也正将韧性、低碳、数智作为研究方向，以“中国技术”不断在“中国式现代化”蓝图上着墨书写大国工程的华彩篇章。