十二载高原为卷 书写筑路华章

“参加工作12年，原以为自己有机会走遍祖国大江南北，没想到自己在四川阿坝就待了10年……”

每次和外人聊起自己的工作，黄敏说得最多的就是这句话。在位于川西高原的成兰铁路工地，黄敏怀揣铁建人“志在四方”的初心，从青葱少年迈入中年，也完成了从职场小白到技术大拿的华美蜕变。

黄敏职场生涯的第一站是山西太兴铁路工地，位于黄土高原，海拔1000多米，这里气候恶劣，山都是光秃秃的，很少见到植被树木，一刮风，就是黄天蔽日。

黄敏一开始负责凤凰沟大桥，虽然在大学里学的是土木工程专业，但是真正到了工地，才发现，自己学的那些只是一点皮毛。

“不懂就学”，在铁道兵父亲的鼓励下，他鼓足干劲，没有退缩。跟着技术主管，从最基本的桩基施工学起，每天泡在工地，一点一点地跟着、看着、学着，遇到不懂的，就追着问，直到学会为止。没过多久，从钻孔、下钢筋笼到浇筑混凝土，他都摸得门清了。在这个基础上，再去翻看书本和资料，就豁然开朗了。

大桥施工完成后，黄敏又被调到了隧道工区，一切又从头开始。隧道施工安全质量风险高，掌子面必须要时刻盯控，发现问题才能第一时间处理。那时候，黄敏和同事们每天都紧绷着一根弦，守在工地值班、巡检，不敢有一点懈怠。当时，隧道进尺已经到了1000多米，他们打着手电边走边检查，从洞口走到掌子面，再返回来，最快一趟至少2小时。因为工地离工区远，有时候中午就吃盒饭，累了，就在值班室的桌子上趴一会儿。

策马村隧道有着太兴铁路卡脖子工程之称，在这里，黄敏遇到了很大挑战。策马村隧道全长近6公里，为了加快施工进度，在中间增设了斜井。

位于隧道中央的斜井段，是这座隧道围岩最破碎最复杂的地段。按照对隧道围岩的分类，它达到了5级加强的级别。因为土质稀松，掌子面不能采用爆破的方式开挖，只能用挖掘机和装载机配合，小心翼翼地、一点点地掘进。

即便拥有在当时算比较先进的机械和工艺，但是塌方和冒顶仍然是施工前进的绊脚石。在黄敏的印象中，常常三五天就会遇到一次塌方冒顶，然后花三五天处理完，没掘进多久，又遇到塌方冒顶，如此循环反复，直到最后的隧道贯通。在此过程中，他们总结了一整套隧道塌方处理以及防治措施，积累了丰富的施工经验。

2013年下半年，黄敏来到四川成兰铁路工地。一路期待，到了项目部，黄敏才发现，地处海拔2500米的川西高原，是青藏高原的一部分。那一刻，彻底打破了他原本对天府之国的美好想象，也隐约感知接下来的征程注定艰辛。

“既然来了，就要干好。”黄敏凭着一股不认输的劲儿咬牙坚持了下来，这一干就是10年。

成兰铁路穿越崇山峻岭，主要工程量都是隧道。和之前遇到的黄土隧道不同，那里的隧道是以炭质千枚岩为主，这种岩石易风化、遇水成泥，如不及时进行支护，就会造成塌方。

黄敏说，隧道在高地应力作用下，掌子面的围岩处在巨大的压力之下，如果通过爆破开挖破坏了原有的结构，石头就会以岩爆的方式呈现出来。

除了岩爆外，他们也遇到了之前在书本里看到的硫化氢。硫化氢是一种急性剧毒，吸入少量高浓度硫化氢可在短时间内致命。为避免出现安全事故，项目部安装了自动检测设备，它和便携式气体检测报警仪配合对不良气体进行检测，确保人员安全。

施工过程中，他们还经历过洪灾、高地应力、高地温、大变形、泥石流、山体滑坡，每一次都堪称惊险，黄敏坦言，“有种在刀尖上跳舞的感觉。”

除了恶劣的施工条件，这里脆弱的后勤保障线也是制约施工的不利因素。施工所需要的钢筋水泥、砂石料，大部分都是通过国道从成都平原运进来的。道路非常狭窄，一边是悬崖，一边是峭壁。遇到地震、雨雪天气和泥石流，道路经常会被冲断。每到这个时候，他们就急得像热锅上的蚂蚁。为了保证原材供给，运输车就绕行很远的老国道，费尽周折才把材料一点点运进来。

然而，在黄敏看来，越是条件艰苦、环境复杂，越是成长的沃土。他坚持一边学习一边实践，在做好施工服务的同时，提升自己的综合管理能力，迅速成长。

当时，湿喷工艺逐渐兴起，他和同事们从头学起，认真研究混凝土配比、施工流程等。有一次，为了摸清湿喷回弹率，他在掌子面盯控，结果湿喷机发生了故障，混凝土从泵管连接处喷射出来，打到了脸上，现在想起来都后怕。

十二年坚守高原之巅，十二载砥砺筑荣光。无论是黄土高原，还是川西高原，在默默坚守的12年间，黄敏从青葱少年迈入中年，挥洒过汗水、泪水，收获了宝贵的人生经历。那些与同事们一起迎难而上、攻坚克难的日子，也一直激励着他走向更高、迈得更远。