天津地铁10号线一期工程开通初期运营

11月18日，由中铁十一局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局等单位参建的天津地铁10号线正式开通初期运营。至此，天津轨道交通路网通车里程将增至286公里，运营车站数增至181座。

天津地铁10号线为城区西南至东北方向的轨道交通骨干线，全长43.2公里。一期工程（于台站—屿东城站）北起河东区屿东城站，南至西青区于台站，全长约21公里，共设车站21座，未来可实现与7条线路换乘。

中铁十五局城轨公司施工的柳林路站至环宇道站区间盾构拥有天津市地铁建设领域多项“之最”：最长——盾构隧道单线长1093米，是目前穿越海河的最长盾构隧道；最宽——过海河段176米，是目前穿越海河水面最宽距离的盾构隧道；最浅——海河河床底部至隧道顶部覆土层距离仅有9.4米；坡度最大——最大纵坡为-28‰，为全线一级风险源控制工程，备受社会各方关注。

“在进入海河高风险作业区前，我们对沿线主要风险源、地层情况、海河水文情况进行了细致的调查研究，严格落实隧道监控量测工序，加强对天津医学高等专科学校、海河管理处办公楼、海河护岸桩等风险源沉降监测，建立掘进试验段，不断优化掘进方法。同时还严格执行24小时领导带班巡查制度，动态调整掘进参数，使隧道掘进连续快速，施工冲刺阶段单机日均推进15环。”该项目总工程师刘涛介绍到。2020年12月18日，随着“海河152号”盾构机顺利抵达接收井钢套筒内，他们提前13天实现隧道双线贯通。

2021年7月22日，随着盾构机的“破茧”而出，屿东城站至终点盾构井区间右线顺利贯通，标志着中铁十六局轨道公司施工的3个区间6条隧道线路的全线贯通。从2020年9月3日盾构始发至2021年7月22日全线贯通的300多个日夜，为攻克各项施工重难点，他们提前对沿线不良地质区域进行加固，加强现场监测，针对盾构掘进重难点部位展开技术攻关，不断优化施工组织，总结掘进参数，细化施工流程，最终克服“始发即下穿既有地铁2号线车站”“地下承压含水层不良地质条件”“隧道埋深大”“管线埋藏较浅”“下穿楼群”等众多施工重难点。其中在下穿既有地铁2号线车站（Ⅰ级风险源）时，他们创新性采用的冷冻加固加钢套筒包覆盾构主机始发的施工工艺，在天津地铁首次应用，并获得圆满成功。

天津地铁10号线的开通运营，既有效缓解了中心城区的交通压力，又进一步提升了广大市民乘客的幸福指数。

天津地铁10号线柳林站