中铁北京工程局承建的国道109新线高速公路三座隧道全部贯通

9月14日，中铁北京工程局承建的国道109新线高速公路黄岩沟2号隧道左线顺利贯通。至此，历时620天，黄岩沟2号隧道、黄岩沟1号隧道、青白口隧道三座隧道全部贯通，为年底主线完工奠定坚实基础。

国道109新线高速公路位于北京市门头沟区，中铁北京工程局承建的六工区全长4.3公里，主要施工内容包括隧道3座、中桥2座、互通立交1座。隧道总长度5583米，分别为黄岩沟1号隧道(左线896米+右线857米)、黄岩沟2号隧道(左线1083米+右线1043米)、青白口隧道(左线840米+右线864米)。

自进场以来，项目部以“抓效益、创信誉”为工作主线，发扬“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，按照公司“积极进取、守正创新、担当务实、共建共享”的企业理念，高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设。项目部秉承“二精三快四强化”的施工生产理念，坚持疫情防控和施工生产“两手抓、两手硬”，始终坚持以保证质量、安全、进度为目标，不断改进和优化施工方案，强化过程控制和各循环工序的衔接;定期组织施工人员进行安全技术交底、安全专项培训;开展专项劳动竞赛，迅速掀起施工大干高潮，加速推进施工进度。

据项目总工程师曹元义介绍，施工过程中，黄岩沟2号隧道横穿黄岩沟-雁翅-苇子水逆冲断层，断带宽50-70米，局部可达200米，带内及两侧岩体差异风化明显，稳定性极差;隧道进口与刘公沟相接，地势陡峭，洞口工作面较小，围岩破碎;隧道施工过程中多次揭示溶洞，最大揭示溶洞空腔可达1000立方米，给隧道施工生产带来极大挑战。

针对揭示围岩与设计围岩等级差距较大、爆破参数选择及超挖控制难度大的情况，项目部在原超前地质预报的基础上增加了地质雷达法，减小了单次围岩等级预判的长度，提高了围岩等级预判的精准度。积极组织业主、勘查、设计等单位进行现场踏勘，召开现场会并制定针对性的解决方案。施工过程中，严格按照“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的原则稳步推进。针对溶洞、断层破碎带等不良地质情况，项目部制定了专项处理方案，并严格盯控实施，保证溶洞段的结构安全施工质量。针对隧道出口围岩破碎，坡面地势陡峭，不具备洞外施作便道条件的情况，组织编制反向出洞方案并通过专家论证，在保证施工安全、质量的同时，节约了施工工期。

截至目前，青白口隧道、黄岩沟1号隧道、黄岩沟2号隧道全部贯通;桩基、承台、墩柱工程完成100%，雁翅立交现浇箱梁施工已累计完成81%，预制梁完成74%，盖梁完成93%;黄岩沟桥桩基施工全部完成，系梁完成50%，墩柱完成25%。

下一步，项目部将继续以“咬定青山不放松”的韧劲立足全年目标，以安全为保证，以质量为核心，按下“快进键”，跑出“新速度”，确保全年目标任务圆满完成。