汕头湾海底隧道海上作业正式开始

8月15日，汕头湾蔚蓝的海面上，一艘载重2000吨的施工船从港口缓缓驶向主航道。随后，汕头湾海底隧道进行海上注浆作业，“加固”隧道的“穿海之旅”正式开始。

汕头湾海底隧道全长9781米，地处8级地震带，是汕汕铁路的控制性工程，采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，目前施工进度已过半。

施工船海上作业

据项目相关负责人介绍，隧道约2公里长的海域段共分布有8条断层破碎带，其中F9、F10海域断层风化凹槽段为全线施工风险最大区段。为确保隧道矿山法施工安全顺利通过F9断层破碎带，项目部在汕头湾南岸搭建注浆后台，通过高压注浆管连接施工船进行海面注浆施工。

施工团队将在该区段内进行现场注浆试验，形成适合本工程试验段地质条件的施工方案和施工工艺，确保达到预期注浆效果，指导后续大面积施工。参建人员还在高压注浆管每30米处配置1个船锚，将注浆管固定在海床上，防止注浆管对施工及过往船只造成影响。

此次注浆相当于为海底隧道上了份“保险”。完成作业后，隧道断层破碎带与海水的连系通道将被封堵，能有效避免开挖过程发生突泥涌水风险，以及后期运营中渗漏水。另外，隧道周边也将形成矩形封堵区域，围岩整体性、承载能力以及活动断层区域隧道抗震抗断能力将进一步提高，隧道矿山法施工安全进一步得到保障。

汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，也是广东省重点工程。项目正线全长162.75公里，线路自厦深高铁汕尾站引出，途经陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站和汕头南站，终至汕头站，设计速度350公里每小时，预计2023年建成通车。建成通车后，从汕头至广州的行程有望缩短至1.5小时左右。