厦门地铁盾构“贴身”下穿运营车站

盾构施工现场（铁四院 供图）

近日，随着“成功号”盾构机刀盘破土而出，厦门轨道交通6号线董任站至官任站区间右线盾构隧道顺利洞通。这是继6月27日完成左线盾构接收后，实现区间双线贯通，标志着由铁四院设计的厦门地铁微距离下穿运营车站双线顺利贯通。

此次贯通的董官区间全长1810米，沿集美区杏林北路、杏林湾路敷设。该区间风险源众多。其中，盾构双线下穿在营的地铁1号线官任站，便是该区间的控制性工程。据悉，董官区间双线盾构需要下穿地铁1号线官任站的32根桩基。此外，盾构期间，盾构机距离官任站主体结构最小净距仅0.75米。

设计团队针对超近距离下穿建构筑物，深度优化风险应对措施，并结合厦门地区实际地质情况特点，进一步优化方案。施工过程中，现场建设人员严格把握掘进参数，严控出渣量、注浆量，有序进行检查及换刀作业，并同步实施地面监测、地质雷达探扫和地面空腔预处理，预防地面塌陷隐患。在下穿前后的关键阶段，参建各方进一步采取24小时值守措施，经过4天4夜的不间断施工，最终确保盾构机顺利完成穿越，并将1号线官任站沉降变化量控制在0.5毫米以内，取得了盾构掘进和线路运营“双安全、两不误”的效果，为后续地铁线路下穿既有车站施工积累了宝贵经验。