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行业新闻

成昆铁路复线德昌隧道为峨米段修建难度最大段

发布时间:2022-01-11 15:35:37            文章来源:隧道网

德昌隧道施工

1月10日上午,成昆铁路扩能改造工程(成昆复线)西昌西至昆明的首趟动车开通,这标志着凉山州正式迈入“动车时代”。

成昆复线比老成昆线缩短了236公里,全线通车后,成都至昆明的运行时间将从原来的18.5个小时压缩至7个小时左右。

复线比老线更直顺安全 总里程缩短236公里

成昆铁路建成于1970年,北起成都站、南至昆明站,全长1096千米,共设大小车站124座,设计速度80千米/小时。成昆铁路因沿线地质极其复杂,曾被称作“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

历经50多年风雨历程,成昆铁路运量渐趋饱和,既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要。据悉,增建的成昆铁路复线线路方向与老成昆线基本一致,优化了部分路段,截弯取直,相比老成昆铁路更直更顺。

王维是中铁二院成昆铁路复线设计总体、高级工程师,从2009年开始就工作在成昆复线上,对这条线路十分熟悉。据他介绍,50多年前建成的成昆铁路与现在的成昆复线,勘察设计单位都是中铁二院。

“受当时技术条件限制,老成昆铁路技术标准低、速度慢、运能小,设计速度只有80千米/小时。”王维介绍,在积累了老成昆线设计、减灾等经验的基础上,成昆铁路复线采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案,线路避开了许多不良地质路段,更加安全,而且总里程缩短了236公里。

峨米段难度最大里程最长

部分犹如豆腐里打隧道

据介绍,峨眉至米易段是整个成昆铁路复线修建难度最大且里程最长的一段,不仅要面对项目高桥隧比的难题,还要应对当地复杂的地质条件。

以控制性工程德昌隧道为例,隧道全长14365米,最大埋深约1000米,为双线隧道。德昌隧道的建设者相继遇到过洞口软岩变形滑塌、泥石流和洞内“见风成粉、遇水成泥”的“昔格达”地质。这样的地质条件,对施工技术要求极高,犹如在“豆腐”里面打隧道。

最困难的时期,单工作面每月推进仅22米。为解决德昌隧道这一建设难题,施工方组织国内地质专家进行了二十余次专题会诊。经过反复推演和研究,采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措,突破了极端困难的“昔格达”地质层。

仅剩峨冕段230公里在建

预计于2023年全线通车

据介绍,成昆复线定位为客货混跑,线路大多经过山区且地质复杂,跑货运设计时速最高不能超过200公里,因此设计时速为160公里。新成昆复线采取全封闭管理,动物都是无法进入的,在重点路段还安装了监控。

据悉,成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目,目前仅剩峨冕段230公里仍在加紧施工。按照计划,预计于2023年全线通车。

据介绍,成昆铁路复线全线开通运行后,成都至昆明列车全程耗时将从18.5小时压缩至7小时左右。成昆复线建成后,与老线互为补充,老线主要服务镇、村,承担货运及沿线间的短途客运,而新建的双线主要服务县级以上的城市,以客运为主,并兼顾货运,满足沿线老百姓的出行需求,并推动沿线地区的经济持续发展。

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